次期 ヴォクシー フル モデル チェンジ / トヨタ 新型 ノア ヴォクシー 4代目 フルモデルチェンジ Tnga採用 2022年4月発売
- ヴォクシー3ナンバーで継続!!? ダイハツが軽ラインナップ再編?? プラド2023年!!? ほか国内最新動向をぎゅぎゅっと網羅!!! - 自動車情報誌「ベストカー」
- 【悲報】フルモデルチェンジ版・トヨタ新型ノア/ヴォクシーは2021年内に発売されない模様。早くとも2022年春頃を予定しているようだ | Creative Trend
0Lエンジンです。 ミニバン用のTNGAプラットフォーム採用 プラットフォームに関しては全面刷新され、ミニバン向けのTNGAプラットフォームを活用。 次期ヴォクシーと次期ノアは、トヨタ初のミニバン専用TNGAシャーシを使ったモデルになる見通しです。 このミニバン専用TNGAシャーシは次期アルファードでも活用されると見られています。 次期アルファード、ヴェルファイア最新情報!フルモデルチェンジ時期は2022~2023年頃。予想内容について トヨタの高級ミニバンのアルファードとヴェルファイアの最新情報を紹介します。 次期アルファード/次期ヴェルファイアのフルモデルチェンジ最... 次期型では3ナンバーのみとなる可能性も TNGA世代の新シャーシを活用することで全モデルが3ナンバーになる可能性が取りざたされています。 トヨタセーフティセンス2.
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新型エンジンは、高速燃焼技術、可変制御システムの採用のほか、排気・冷却・機械作動時などの様々なエネルギーロスを少なくして熱効率を向上させるとともに高出力を実現。その結果、新開発の2. 0Lガソリン車用エンジン・ハイブリッド車(HV)用エンジンは、それぞれ、世界トップレベルの熱効率40%・41%を達成した。また、従来型エンジンに比べて、低回転から高回転まで全域でトルクアップを実現すると同時に、各国の排気規制にも先行して対応した。 直列4気筒2. 0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」のガソリンモデルは最高出力:126ps/6, 600rpm、最大トルク:205Nm/4, 800rpmと燃費と動力性能を両立している。 新型 E-Four 4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベクタリングAWD)」 さらなる燃費向上と、4WDでの高い操縦安定性、走破性を目指し、新しい4WDシステムを開発。エンジン車に採用する新システム「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベクタリングAWD)」では、走行状況に応じてリヤのトルクを左右独立で制御する「トルクベクタリング機構」を採用することで、ドライバーの思い通りの旋回性能と、高い悪路走破性を実現。 また、前後輪の車輪軸に世界初の「ラチェット式ドグクラッチ」を備えることで、2WD走行時には、後輪に動力を伝達させる駆動系の回転を停止させて損失を大幅に低減し、燃費向上をはかる「ディスコネクト機構」を採用。 ハイブリッド車に採用する「新型E-Four」においては、電気で駆動する後輪の全体トルクを従来型の1. 3倍に増加させた上で、走行状態に応じて適切に後輪にトルクを配分する新制御を採り入れ、高い走破性と優れた操縦安定性を実現しました。さらに、「Dynamic Torque Vectoring AWD(ダイナミックトルクベクタリングAWD)」、「新型E-Four」双方に、エンジン、トランスミッション、ブレーキ、4WDを統合して制御する「AWD Integrated Management(AIM)」を採用し、路面を問わない高い操縦安定性を確保している。 新型 無段変速機(CVT)「Direct Shift-CVT」 トランスミッションの基本性能である「伝達効率の向上」と「エンジン高効率領域の活用」、「高応答変速」を強化するため、「機械損失低減」と「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」を目指し、ダイレクトでスムースな走りと現行比+6%の優れた燃費性能を実現。 2.
8L エンジン「2ZR-FXE」にモーターを組み合わせたリダクション機構付THS IIを採用する。エンジンの熱効率やトランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体(エンジン・トランスミッション)で燃費は約25%、動力性能は約15%以上向上。また小型化されたTHSⅡハイブリッドシステム(エンジンを含むシステム全体)では、駆動ユニットの配置見直しやモーター・インバーター・電池の小型化、高効率化を図ることで燃費の15%以上向上を見込んでいる。最大熱効率40%を実現した改良型直列4気筒DOHC 1. 8L エンジン「2ZR-FXE」を搭載 システム全体で約20%の低損失化を達成した。 4代目 プリウス マイナーチェンジモデル 燃費面では先代3代目プリウスと 新型4代目新型プリウス ではベースモデルでJC08モード燃費32. 6km/Lから40. 8km/LへUPしJC08モード燃費で8. 2km/L向上した。新型ノア ヴォクシーも同じシステム、同じハイブリッドシステムで行くなら同じ燃費向上が見込める。現行ノア ヴォクシーはJC08モード燃費全グレード23. 8km/Lであるが新型ノア ヴォクシーはJC08モード燃費30. 0km/L前後まで向上が見込める。 スペック 新型ノア ヴォクシー 全長 4, 695mm 全幅 1, 695mm 全高 1, 825mm ホイールベース 2, 850mm エンジン 直4 DOHC 1. 8L+モーター(THSⅡ) 最高出力 72kW(98ps)/5, 200rpm 最大トルク 142Nm(14. 5kgm)/3, 600rpm フロントモーター最大出力 53kW(72ps) フロントモーター最大トルク 163Nm(16. 6kgm) リアモーター最大出力 5. 3kW(7. 2ps) リアモーター最大トルク 55Nm(5. 6kgm) システム出力 90kW(122ps) 車両総重量 1, 540kg JC08モード燃費 30. 0km/L 価格 250万円〜335万円 新型 直列4気筒2. 0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine(2. 0L)」 ガソリンエンジンには欧州オーリス、 新型カローラスポーツ に採用された新型 直列4気筒2. 0L)」の熱効率や新型無段変速機(CVT)「Direct Shift-CVT」トランスミッションの伝達効率を向上させることで、パワートレーンシステム全体(エンジン・トランスミッション)で燃費は約25%、動力性能は約15%以上向上。 これにより、燃費を劇的に向上させることが可能だ!!
![振っ た の に 後悔](https://img.dmenumedia.jp/ent/wp-content/uploads/2020/09/new_next_NISSAN_ELGLAND_forecast-cg.jpg)
5リッター直列4気筒ガソリン直噴エンジンタイプが2016年12月に発表されました。 新技術として、 新開発されたマルチホールインジェクターで直噴化 世界初となるトロコイド式の連続可変容量オイルポンプ 等が採用されており、その結果、「比出力と最大熱効率化が従来のトレードオフラインを突き抜けて、世界トップレベルを達成した」とされています。 最大熱効率がコンベンショナルで40%、ハイブリッド用で41% となっているので、相当レベルの高い性能と言えます。 同時に発表された、新型の8速オートマチックトランスミッション「ダイレクト シフト-8AT」との組み合わせることで、 燃費約20%向上 動力性能約10%向上 排気性能でPM(粒子状物質)粒子数6割削減 が実現できるとされており、これを2017年から搭載車を発売し、2021年までの5年間に、2.
【悲報】フルモデルチェンジ版・トヨタ新型ノア/ヴォクシーは2021年内に発売されない模様。早くとも2022年春頃を予定しているようだ | Creative Trend
毎月200店以上の新車ディーラーを回り、「生」の新車情報を届けてくれる流通ジャーナリストの遠藤徹氏。 今回まずは、廃止が既定路線とされてきたトヨタ ヴォクシーが3ナンバー化で継続か? という話題から。 その他、ダイハツ軽ラインアップを整理? プラドは2023年? ソリオ引き続き絶好調!!! …などなど、国内メーカーの動向をぎゅぎゅっと凝縮してお伝え。 ※本稿は2021年6月のものです 文/遠藤 徹 写真/ベストカー編集部 ほか 初出:『ベストカー』 2021年7月10日号 【画像ギャラリー】どれが消えどれが生き残る? ダイハツの軽ラインナップをギャラリーでチェック!!! ■トヨタ、ヴォクシーブランドは次期型でも継続するかも ノア/ヴォクシーは2022年1月にフルモデルチェンジ予定ですが、3姉妹車構成のうちエスクァイアは廃止するものの、ヴォクシー継続案が最近になりまた浮上しています。 ヴォクシーを3ナンバー、ノアを5ナンバーサイズ仕様とし、コンセプト分けを明確にするという仕立ての構想です。 新型はノアに一本化する方向でしたが、最近の販売状況では3ナンバーのエアロタイプに絞ったヴォクシーが依然好調な販売で、新車購入後5年経過でのリセールバリューがノアよりも10万円以上も高いことから、廃止せず世代交代して継続させる方向で検討し直しているようです。 一方エスクァイアはほとんど売れていない状況であり、年内の早い時期に生産中止するものと思われます。 現行モデルのノアは3ナンバーのエアロバージョンと5ナンバーの標準タイプの両方を販売していますが、3ナンバーモデルのエアロバージョンのほうが70%程度と販売構成比が高く、次期型で3ナンバーを廃止すると、ますますヴォクシーの売れゆきがよくなる可能性があるので、次期型ノアは両ボディを設定する可能性も残されています。 次期型は1. 8Lハイブリッド、2Lガソリンで、どちらも2WD、4WD車をラインナップします。 トヨタ ヴォクシー。生き残りの「目」が出てきた?? ■ダイハツ、軽自動車のラインアップを再編か? ダイハツは今後軽自動車の商品ラインナップを再編する方向で検討する模様です。 乗用車はハイトワゴン、スーパーハイトワゴン、5ドアハッチバック、SUV、オープンエアスポーツなどフルラインナップ態勢で、モデル数は業界で最も多いのですが、販売不振で不採算車種も見られます。 そのため、不採算車種を中心に車種整理し、効率のいい生産販売態勢の再構築を目指す方針のようです。 当面の車種整理の対象になっているのはキャスト、ウェイク、コペンなどですが、ムーヴやミラシリーズの派生モデルも対象になっています。 軽自動車の今後の課題は電動化の推進で、スズキ、日産、三菱がモーターアシスト方式のマイルドハイブリッドを実用化し、主軸に搭載しているのに対してダイハツは軽トップメーカーでありながら、後塵を拝しています。 対抗策としてまだ他メーカーが実用化していないEV走行可能なストロングハイブリッドの開発を進めていますが、目途がたっていない状況のようです。 搭載車を可能な限り拡大するには商品ラインナップを再編し、スリム化しておく必要がありそうです。 コペンもなくなる…????
0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine」 直列4気筒2. 0L直噴エンジン 「Dynamic Force Engine」「M20A-FXS」型 126ps/6, 600rpm 205Nm/4, 800rpm トランスミッション Direct Shift-CVT 駆動方式 2WD (FF) /4WD 燃料種類 ガソリン 16.
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